ランドクルーザー200の安全性能と驚愕の走破力

https://toyota.jp/landcruiser/gallery/

ランドクルーザー200の
最新安全装備もすごいんですが、
昔から変わらない
安全性能をご存知ですか？

本格SUVには欠かせない
ラダーフレームなんです。

自動車のボディ構造には
大きく分けると2種類あります。

「モノコック構造」と
「ラダーフレーム」ですね。

現在の自動車のほとんどが
モノコック構造なのに対して、

ランドクルーザー200が
ラダーフレームなのか？

ランドクルーザー200の
安全性能と驚愕の走破力
についてお伝えします。

ランドクルーザー200の安全性能は？

https://toyota.jp/landcruiser/gallery/

ランドクルーザーが
ラダーフレームを
採用する一つとして、

エンジンやサスペンションが
頑丈なフレームで固定されているため
新興国や発展途上国の未舗装路を

走っていても安全に乗ることが
できるからなんです。

日本ではランドクルーザー200は
高級車であり、

オフロード走行なんて
考えられませんが

海外に目を向けるとそうではありません。

生活の一部として、
ランドクルーザーは

生きて帰ってこれる車として
絶大な信頼を得ているのです。

ランドクルーザー200で
使用されるラダーフレームは
日本の拳母工場で生産されています。

1938年からフレームを
作り続けている歴史のある場所です。

年間約21万台のフレームが
ここで作られていて、

ランドクルーザーを組み立てている
トヨタ車体の吉原工場へ搬送され
組み立てられています。

ランドクルーザー200の走破力

https://toyota.jp/landcruiser/gallery/

ランドクルーザーはラダーフレームで
エンジンや足回りが守られていて

安全だということは分かりました。

日本ではランドクルーザー200
の性能を発揮できないと
言われることを聞きますが

しかし、実際に悪路走行を行うと
普通車では考えられない所を

余裕の顔で進めるんです。

ランドクルーザー200の
サスペンションは、トラックから
進化したサスペンションです。

ランドクルーザー80までは
前後のサスペンションが
リジットアクスルとリーフまたは

コイルスプリングの組み合わせでした。

ランドクルーザー100からは
フロントサスペンションのみ

独立懸架に変更され、高速運転が安全に
走行できるように、

タフネス差を備えつつ現代にあった
仕様になっているのです。

トラックのように沢山荷物が
積み込めるようにしたり、

乗用車のように高速での走行や
安全性能を追及した結果、今では

ランドクルーザー200が中東や
オーストラリアなどの地域で

素晴らしいタフネスさを発揮しています。